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　　可能在兩三年前，江門車載導航儀還算得上是一個很高科技的產品，究竟關于咱們這幫路癡來說，導航的意義適當嚴重，上車就設置導航看上去也是一件很酷的事，可是經過一兩年的開展，現在包含咱們團隊在內的大多數司機朋友都開端拋棄車載導航，轉而運用手機導航，比較之下，手機導航更加精準、并且實時更新的速度也很快，所以不論現在咱們試駕幾萬塊的國產車仍是百萬級別的豪華車，手機支架永遠是標配，那么咱們的問題也來了，手機導航開展到今日轎車導航還有存在的 要嗎?

　　說起轎車導航，原理適當簡單，就是將預設的地圖裝置在存儲卡里，然后車內的GPS模塊和微信取得聯系，讓后經過車輛的移動不停在存儲卡里定點，然后連接起來就是一個行駛道路。目前絕大多數的車載導航都是不聯網的，這也就導致一個問題，那就是路途情況的現實情況就無法顯示在轎車導航屏幕上，提示司機改道、繞行，這也是車在導航的一個最大下風之一，要想取得最新的地圖，只能拔掉存儲卡，下載更新最新的地圖，可是以中國的路途情況改變速度和簡直不停歇的筑路，這種更新明顯很難跟上路況變化的速度。

　　還有一個弊端也是在我看來疾惡如仇的，那就是導航和音樂 須用同一套音響，兩者之間相互攪擾，尤其是當咱們在聽一些很好聽的歌曲時，導航聲響往往就會出來搗亂。比方：當咱們聽到“蒼莽的天邊是我的愛”時，剛到“我”時，音響宣布“前方路口左轉”的聲響，接著是“的愛”。多影響人聽歌或許在車里鬼哭狼嚎的興致，關于和我一樣每次開車 聽歌的司機來說，這樣頻頻的斷唱明顯是無法接受的。

　　說完車載導航的弊端，就得說說手機導航的優勢了，這現已很明顯了，手機聯網，并且許多手機導航軟件后臺自身就是一個大數據分析中心，除了供給最基本的導航效勞之外，還能根據同一條道路上裝置了此軟件的手機移動的速度、走走停停的頻率來判斷路途的擁堵情況，提示司機做出反應。

　　其實比較于車載導航，手機地圖最大的優勢就是路況的現實更新，簡直前方稍稍行駛緩慢，咱們立馬就能得到提示，假如前方裝置相同軟件的車輛向同一個方向移動或許掉頭，軟件也能經過數據收集做出反應，提示后車注意并改道或許掉頭，咱們能夠駛近看看， 是呈現了事端或許封道筑路。同時這些軟件還能在呈現路途岔口的時分提示司機要不要上坡下坡，走哪個車道，這關于行駛在比較復雜的立交橋路況(比方西直門立交橋)的司機朋友們來說，實在是太交心了。這樣一來，一款手機軟件簡直就能幫咱們處理一段生疏路上的 交通問題，不論是路途規劃仍是限速抓拍等等。這些都是離線的車載導航很難做到的。

　　最重要的一點在于，手機導航不 像車載導航那樣拔卡晉級，而是直接在線晉級更新，關于司機朋友們來說，無疑是省了許多事，條件是需求花費一些流量的費用，可是比較于便利性，這點費用真心不值一提。

　　當然手機導航也是有弊端存在的，在信號欠好的當地，就有些無能為力了，地圖和道路規劃遲遲刷不出來。到了這些當地，車載導航的優勢也就體現出來了，地圖是預先下好的，并且手機型號都欠好的當地，一般的公路也很少改道，很可能這些當地的居住人口特別稀少。這是手機導航的下風之一，可是假如手機導航提早下好離線地圖的話，這種下風也就被輕松彌補了。

　　將車載導航一棒子打死明顯是不對的，究竟現在許多廠商也在推所謂的互聯網轎車，一個最大的優勢就是車聯網，說白了，車載導航不能聯網的問題被處理掉了，可是更多的廠商開端搭載將手機直接映射到車輛大屏幕上的系統，意圖之一就是用手機導航代替車載導航，咱們認為這也是未來導航產品的一個開展方向，當然假如無人駕駛轎車成為干流的話，那就是另一回事了，關于一般轎車來說，車載導航現已沒什么優勢了。

文章源自 江門車載導航儀 http://www.t2nupai.cn